Gestion de flotte vue de la cabine : ce qu'elle vous prend et ce qu'elle vous donne
Presque tout ce qu'on écrit sur la gestion de flotte s'adresse au patron. Maîtrise des coûts, planification de l'entretien, consommation aux cent, taux d'utilisation des véhicules. Tout est vrai — et rien de tout cela ne parle à celui qui tient le volant.
Pourtant, c'est le chauffeur qui alimente le système. La vraie question est donc simple : quand votre entreprise met en place une gestion de flotte, qu'est-ce qui change dans votre journée ?
Trois choses différentes sous le même nom
On vend des produits très différents sous l'étiquette « gestion de flotte ».
La télématique. Un boîtier dans le véhicule remonte la position, la vitesse, les arrêts, parfois la consommation ou la température du groupe froid. Il dit au bureau où est le camion et comment il roule.
L'entretien et l'administratif. Révisions, contrôle technique, pneus, assurances, documents. Il dit au bureau ce dont le véhicule a besoin.
Le relevé du travail. Chargements, déchargements, kilométrages, pleins, papiers qui accompagnaient la marchandise. Ça, aucun boîtier ne le sait — seul le chauffeur le sait. Sans cette partie, la gestion de flotte a des cartes, mais pas de chiffres qui tombent juste.
Quand c'est mal fait
Soyons concrets, parce que ça arrive souvent.
Des comptes rendus en plus. Photo du véhicule avant le départ, questionnaire après la tournée, pression des pneus à vérifier et noter chaque semaine. Chaque demande a du sens. Ensemble, c'est vingt minutes par jour qui n'existaient pas avant.
Un deuxième relevé. Une application pour le carnet de bord, une autre pour l'atelier, une troisième pour la carte carburant. Chacune avec ses identifiants et ses propres chiffres.
Du contrôle sans contexte. Le système montre que vous consommez plus que votre collègue. Il ne montre pas que vous montez des cols chargé à bloc pendant qu'il roule sur autoroute avec une semi à moitié vide.
Si l'on vous présente une gestion de flotte comme un avantage pour vous alors que ces trois points sont vrais, l'avantage n'est pas pour vous.
Quand c'est bien fait
Un bon système repose sur un principe : le chauffeur saisit chaque chose une fois — et jamais deux.
Quand c'est le cas, voici ce qui change :
L'atelier a un historique. Quand et à quel kilométrage le véhicule est passé en révision, c'est écrit. Personne ne discute de la date de la dernière vidange.
Les pleins ne disparaissent plus. Litres, montant et devise sont saisis à la pompe. Même si le ticket se perd, vous n'avez pas à expliquer combien vous aviez mis ce jour-là.
Le téléphone sonne moins. L'exploitant reçoit la tournée clôturée dès que vous l'envoyez. La plupart des appels du genre « tu as fait combien de kilomètres ? » n'existent que parce que le bureau n'a pas les chiffres.
Vous gardez votre historique. Ce que vous avez mis en mars, quand vous étiez à quel déchargement, quand le camion est passé à l'atelier. Pas besoin de s'en souvenir.
Gestion de flotte automobile et poids lourds
La gestion de flotte automobile d'une entreprise de commerciaux ou de techniciens ne ressemble pas à celle d'un transporteur. Pour des voitures de service, l'enjeu est souvent l'usage privé, les frais et la fiscalité. Pour des camions, c'est le gazole, l'entretien et la preuve des livraisons. Un outil pensé pour l'un n'est pas forcément adapté à l'autre — vérifiez qu'il parle de chargements et de déchargements, pas seulement de trajets.
Où s'arrête la supervision et où commence la surveillance
Une question honnête, une réponse honnête : tout dépend de ce qui est enregistré et de qui le voit.
La position du véhicule pendant le travail est une information d'exploitation. Sa position après votre journée, quand vous dormez sur une aire, ne l'est pas. En France, la CNIL encadre précisément la géolocalisation des véhicules des salariés — nous y revenons dans l'article géolocalisation du véhicule professionnel.
Un système raisonnable enregistre le travail, pas la personne — et un carnet de bord n'a pas du tout besoin de votre position.
Trois questions à poser tant qu'on peut encore changer les choses
- Combien de choses vais-je saisir, et combien de fois ? Si le même chiffre est saisi deux fois, le système n'est pas terminé.
- Est-ce que ça marche sans réseau ? Sinon, la moitié des saisies se fera encore le soir, de mémoire.
- Est-ce que je vois mes propres données ? Le chauffeur qui voit son historique a des arguments. Celui qui ne le voit pas n'a que sa parole.
Téléchargez RUNAGA Lite
RUNAGA Lite est le carnet de bord du chauffeur dont l'entreprise n'a pas de système : pas de boîtier dans la cabine, pas de géolocalisation. Vous saisissez chargements, déchargements, pleins et kilométrage pendant la journée, à l'arrêt, en quelques secondes, et à la fin de la tournée le rapport part chez votre patron par e-mail en PDF. Si votre entreprise a besoin de la solution complète, avec exploitants et consommation calculée automatiquement, RUNAGA existe aussi pour les entreprises sur runaga.com.
À noter : sur iPhone, l'abonnement n'est pas encore proposé en France. Il l'est sur Android, et sur iPhone dans la plupart des autres pays d'Europe.
- iPhone : App Store
- Android : Google Play