RUNAGA

ГПС следење на возила: што фирмата гледа, а што само мисли дека гледа

Камион на автопат низ рамнина во самрак, снимен од низок агол

Кога возачот ќе слушне дека „во камионите се става ГПС“, првата реакција ретко е добра. Звучи како надзор, како уште еден начин некој од канцеларија да ти гледа преку рамо. Дел од таа реакција е оправдан. Другиот дел доаѓа од тоа што речиси никој не објаснува што овие системи навистина снимаат — а особено што не снимаат.

Тоа вреди да се знае точно, бидејќи во многу расправии снимката работи во корист на возачот, а не против него.

Што навистина снима ГПС уредот

Системите за ГПС следење на возила се разликуваат по цена и додатоци, но јадрото е насекаде исто:

  • Положба во времето — каде било возилото и кога.
  • Изминати километри — пресметани од положбите.
  • Застанувања — каде стоело возилото и колку долго.
  • Брзина — најчесто просечна по делница.

Поскапите системи додаваат потрошувачка од податоците на возилото, температура во ладилникот или отворање на вратите. Тоа веќе е повеќе следење на товарот отколку на возачот.

Што не снима

Тука се раѓаат повеќето недоразбирања. Обичниот уред за ГПС следење возила не слуша ништо во кабината, не гледа ништо и не знае кој седи зад воланот — знае само каде е возилото. Ако во возилото има камера или микрофон, тоа е посебен уред и за него мора да бидеш известен.

ГПС не знае ни зошто застана. Снима дека стоеше четириесет минути на паркинг. Дали тоа беше пауза, чекање на рампа или менување гума, системот не разликува. И не знае ништо за твојата работа: каков товар, кој документ кому е предаден, колку литри и по која цена.

Кога снимката работи во твоја корист

Во расправија за доцнење. Клиентот вели дека стигна во 14:30; ти знаеш дека во 12:10 беше пред портата. Снимката покажува кога возилото стигнало до адресата.

Кај чекање што не е твоја вина. Три часа на рампа се три часа во системот.

Кај километри што се оспоруваат. Обиколката поради затворен пат се гледа на рутата. Без снимка изгледа како да има вишок километри.

Управување со возен парк и возачот

Доброто управување со возен парк почива на едно начело: возачот секоја работа ја внесува еднаш и никогаш повторно. Тогаш сервисите имаат историја, точењата не се губат, а телефонот ѕвони поретко, бидејќи во канцеларијата бројките веќе ги има.

Лошото управување со возен парк додава нови извештаи, втор регистар и контрола без контекст. Системот покажува дека трошиш повеќе дизел од колегата. Не покажува дека ти возиш полн товар низ планина, а тој полупразна приколка по автопат. Некој треба да го праша тоа — и не секогаш се прашува.

Што треба да може апликација за возачи

Некои фирми не ставаат уред, туку користат апликација за возачи на телефонот што ја следи локацијата. Тоа функционира, но отвора очигледно прашање: дали следењето продолжува и по работното време, кога телефонот е во твојот џеб дома? Провери ги дозволите за локација пред да ја инсталираш. Има и практична цена: апликација што цел ден го држи ГПС вклучен може до пладне да ја испразни батеријата.

Добрата апликација за возачи не мора воопшто да знае каде си. Треба да работи без сигнал, еден запис да трае неколку секунди, а завршеното патување само да стигне до шефот.

Три прашања пред да се воведе следење

  1. Што точно се снима? Само положба, или и брзина, сопирања и податоци од моторот?
  2. Кога се снима? Само во работно време или цел ден и ноќ?
  3. Кој ги гледа податоците и колку долго се чуваат? Диспечер, шеф, клиент — месец или години?

Ова не се прашања од недоверба. Се природни како прашањето во колку часот почнува работниот ден. И прашај уште едно: дали можеш да ги видиш своите податоци? Возач што ја гледа својата историја има аргументи кога некој ќе праша за вожња од пред еден месец.

Преземи ја RUNAGA Lite

RUNAGA Lite не е ГПС и не ја следи твојата локација. Тоа е дневник на патувањето во телефонот што го запишува токму она што ниеден уред не го знае: натовари, истовари, документи, литри и износи, состојба на километража — секој запис со времето кога е направен. Работи без интернет, зборува 29 јазици, а по завршувањето на патувањето готовиот извештај оди на шефот по е-пошта како PDF. Без монтажа и без уред во кабината.