Zarządzanie flotą z perspektywy kabiny: co ci zabiera, a co daje
O zarządzaniu flotą pisze się dużo i prawie zawsze z perspektywy przewoźnika. Kontrola kosztów, planowanie serwisów, spalanie na sto kilometrów, wykorzystanie aut. Wszystko to prawda — i nic z tego nie mówi kierowcy.
A to kierowca dostarcza liczby do systemu. Pytanie jest więc proste: kiedy firma wprowadza zarządzanie flotą, co zmienia się w twoim dniu?
Kiedy zrobione jest źle
Konkretnie, bo zdarza się to często.
Przybywa formularzy. Kontrola auta przed wyjazdem, formularz po trasie, ciśnienie w oponach raz w tygodniu. Każda rzecz osobno ma sens. Razem to dwadzieścia minut dziennie, których wcześniej nie było.
Pojawia się drugi rejestr. Jedna aplikacja do trasy, druga do serwisu, trzecia do karty paliwowej. Każda z własnym logowaniem i własnymi liczbami.
Przybywa kontroli bez kontekstu. System pokazuje, że spalasz więcej niż kolega. Nie pokazuje, że ty jeździsz z pełnym ładunkiem przez góry, a on z półpustą naczepą po autostradzie A2. Ktoś musi o to zapytać — i nie zawsze pyta.
Jeśli system zarządzania flotą sprzedaje ci się jako korzyść, a te trzy rzeczy są prawdą, to nie jest korzyść dla ciebie.
Kiedy zrobione jest dobrze
Dobry system opiera się na jednej zasadzie: kierowca wpisuje rzecz raz — i nigdy więcej.
Kiedy to działa, zmienia się to:
Wizyty w serwisie mają historię. Kiedy i przy jakim stanie licznika auto było w serwisie, jest zapisane. Nikt nie musi się spierać, kiedy ostatnio wymieniono olej.
Tankowania nie giną. Litry, kwota i waluta są wpisane przy dystrybutorze. Nawet jeśli paragon się zgubi, nie musisz tłumaczyć, ile tego dnia zatankowałeś.
Telefon dzwoni rzadziej. Większość telefonów typu „ile kilometrów przejechałeś” bierze się tylko stąd, że biuro nie ma liczb.
Spalanie liczy się uczciwie. Nie od jednego tankowania do następnego, ale ze wszystkich tankowań w trasie, w porównaniu z autami tej samej kategorii i ze średnią samego auta. Wtedy wszyscy widzą, że nagle wyższe spalanie to częściej zapchany wtryskiwacz albo niedopompowana opona niż kierowca.
Gdzie kończy się monitoring floty, a zaczyna nadzór
To uczciwe pytanie i ma uczciwą odpowiedź: zależy, co się zapisuje i kto to widzi.
Monitoring floty zwykle opiera się na GPS w aucie. Pozycja auta w czasie pracy to informacja operacyjna — auto należy do firmy. Pozycja po pracy, kiedy śpisz na parkingu, już nie. A miesięczna średnia spalania to coś zupełnie innego niż minutowa analiza twojego stylu jazdy z ocenami.
Rozsądny system zapisuje pracę, nie człowieka. Jeśli masz wrażenie, że u was ta różnica nie obowiązuje, to uzasadnione pytanie do zarządu, a nie paranoja.
Trzy pytania, póki jeszcze można coś zmienić
- Ile rzeczy muszę wpisywać i ile razy? Jeśli tę samą liczbę trzeba wpisać więcej niż raz, system nie jest gotowy.
- Czy działa bez zasięgu? Jeśli nie, połowa wpisów i tak powstanie wieczorem z pamięci.
- Czy widzę swoje dane? Kierowca, który widzi własną historię, ma argumenty. Kierowca, który nie widzi, ma tylko swoje słowo.
Kiedy auto zmienia kierowcę
Jedno z najczęstszych tarć między kierowcami nie powstaje na drodze, tylko na placu — przy przekazaniu auta. Kto porysował zderzak, kto jeździł na rezerwie, kto zostawił bałagan w kabinie?
Dobre zarządzanie flotą rozwiązuje to w najnudniejszy sposób: stan licznika przy przejęciu i oddaniu jest zapisany, z godziną. To minuta, która oszczędza wam sporów trwających tygodniami.
Pobierz RUNAGA Lite
RUNAGA Lite to karta drogowa dla kierowcy, którego pracodawca nie ma żadnego systemu. Wpisujesz, kiedy stoisz, w kilka sekund, a po zakończeniu trasy raport w PDF trafia e-mailem do szefa. Bez podwójnych wpisów, bez przepisywania wieczorem i bez śledzenia lokalizacji. Jeśli twój pracodawca potrzebuje całego rozwiązania, z dyspozytorami i automatycznym przeglądem spalania, RUNAGA dla firm jest na runaga.com.
- iPhone: App Store
- Android: Google Play